——从近年来消防部门调查的电动车火灾原因来看，电动自行车因整车线路故障引发火灾的事件占90%以上；停放充电时引发火灾的事件占 80% 以上；亡人火灾基本上都发生在充电过程之中。
2019年7月12日，“安全中国”2019消防品牌巡展长沙站的圆满召开。两百余名消防界精英共同参与和见证了盛况。
作为活动的重要嘉宾，应急管理部沈阳消防研究所国家消防电子产品检测中心副主任丁宏军做了题为《对电动车防火要求的思考》的主题报告。
在报告中，丁宏军主任主要针对电动自行车和电动汽车两方面的火灾原因进行了分析，并给出了防范指导意见。
电动自行车防火要求
丁宏军提到，电动自行车以其经济、便捷、省钱等特点，已经成为城乡居民生活中的重要出行工具。近年来多方面因素导致我国电动汽车技术发展迅速，电动汽车已经形成了一定的使用规模，并呈现了持续增长的势头。
然而由于顶层设计的缺失，导致包括电动自行车和电动汽车在内的电动车在给大家带来交通便利的同时，也带来了不可忽视的火灾灾害和其他社会问题。全国因电动车诱发火灾事故逐步呈现不断上升趋势，亡人火灾时有发生，给人民群众生命财产安全造成重大损失。
防范电动车火灾的发生就显得刻不容缓。有效控制好电动车火灾事故，提高消防安全，已成为业内外无法回避的一个现实问题。
随后，他对电动自行车火灾原因进行了分析。他说，从近年来消防部门调查的电动车火灾原因来看，电动自行车因整车线路故障引发火灾的事件占90%以上；停放充电时引发火灾的事件占 80% 以上；亡人火灾基本上都发生在充电过程之中；对于其他因素引燃电动车的，发生的起数较少。
A 充电器质量不过关，过热引起火灾
1 充电器塑料外壳没做阻燃处理，内部元件会发热引燃外壳；
2 充电器本身设计缺陷,无过载保护、无电池充放电保护功能，浮充功能，增加了电池起火的概率；
3 充电器随车携带并长期震动，造成充电器电气元件的虚接、老化甚至内部连线短路。
B 线路故障引发火灾
1 车辆本体线路接触不良。插接器接触松动，使接触部位严重发热，绝缘材料热解，插头变形。
2 线路受到挤压，线路与车架接触磨破绝缘皮导致浸水、搭铁等短路。
3 车辆本身线路设计先天缺陷导致电流超负荷，用于充电的配电线路保护电器设计不到位。
4 与配电线路连接的插座接触不良。由于经常拉扯线路，导致老化虚接、插排氧化等，在电线经过之处会起火。
在谈到电动自行车防火要求时，丁宏军说， 根据电动自行车的火灾原因分析，除人为因素外，火灾原因主要集中在电动车充电器、充电线路及使用的其配电线路3个部位。为了防治电动自行车的火灾事故需要从增强电动自行车的安全性能、提高电动自行车的管理、配合有效的火灾报警技术手段几方面入手，全面地提高电动自行车火灾的防控能力。
A 提高充电过程的安全性能
充电时引发火灾的事件占80% 。所以，《民用建筑电气设计防火规范》规定，电动自行车充电设施不应设置在建筑内部，并应符合下列要求：
1 充电装置应采用不燃材料制造，充电插座应采用V0级材料或不燃材料制造；
2 每个充电插座均应单独设置过流和短路保护措施；
3 应具有定时充电功能。
B 室外建立统一的充电管理区域
室外建立统一的充电管理区域，可以降低楼道内充电带来的火灾风险；同时对电动自行车集中监管，可以对充电线路做专业的防护，更加有效地防止过充、过流等电气火灾诱因，及时发现火灾隐患，防止小故障发展成火灾。
C 安装感烟火灾探测器
电动自行车火灾早期，由于材料热解会释放出烟雾，此时尚无明火产生，也尚未对人们生命构成威胁。在电动自行车集中充电区域安装感烟火灾探测器可以有效探测初期火灾，及时扑灭。统计数据表明，安装有火灾自动报警系统的场所，95%以上的初期火灾都被成功处理掉了，没有发展成灾。
电动汽车防火要求
丁宏军指出，电动汽车安全隐患的主要部件是动力电源系统，即动力电池系统、充电系统及高压动力总线。
动力电池，动力电池作为动力电源系统的核心部件，由于其本身发生故障或防护不到位而受到外部影响等因素，都可能使电池的温度没得到及时而有效控制，从而导致热失控，引发火灾甚至爆炸。
充电系统，电动汽车由于充电与电池管理系统设计不完善而导致电池组在充放电过程中出现热失控，引发火灾。
其他电气线路，包括高压动力总线、驱动电机、逆变器、车载充电机等部件，因为由很多的线束连接起来，一旦发生连接不可靠、浸水、机械损伤等就可能会发生短路导致部件失效，进而引发火灾。
随后，他提到了电动汽车防火要求和建议。
他说，电动汽车火灾有一半以上发生在充电过程中。目前电动汽车充电主要采用充电桩进行充电。充电桩的质量参差不齐，安装不规范，防护措施到位等因素，导致现阶段电动汽车充电过程存在着很大的隐患。
根据充电桩火灾风险，为了提高充电桩的火灾防控能力，《民用建筑电气设计防火规范》做了如下规定：
7.4.1 电动汽车充电设备应单独配电，配电箱内接线端子处应设置测温式电气火灾监控探测器或在配电箱内设置热解粒子式电气火灾监控探测器，并应采用燃烧性能为不延燃线缆或不燃线缆。
7.4.2 充电设施防火要求：
1 充电桩外壳应采用不燃材料制造；
2 充电线路应设过流和短路保护；
3 充电接口应有能联动切断充电电源的温度监控措施；
4 应具有定时充电功能；
5 应具有电压、电流监控功能和电压、电流异常报警功能。
7.4.3 电动汽车充电桩不宜设置在建筑内部，当设置符合下列规定的独立防火单元时，可设置在建筑内部首层或地下一层：
1 防火单元应采用不低于3h耐火极限的隔墙和屋顶；
2 每个防火单元应设置2个出口，开口方向不应面向人行通道和其他车辆停泊区域；
3 应采用甲级防火门，防火门平时应向内开启，火灾发生时，应联动关闭；
4 防火单元内每个车位顶部应至少设置1只感烟火灾探测器，每个防火单元内至少设置2只感烟火灾探测器，并符合GB 50116要求；
5 应设置独立的排烟系统；
6 应设置水喷淋自动灭火系统，每辆车上部应至少设置2个水喷淋头，持续喷淋时间不小于3h；
7 每个防火单元内应设置覆盖到每个车位的2只消防水枪，持续出水时间不小于3h；
8 应设置事后清洗与污水排放系统；
9 每个独立防火单元内充电桩数量不应超过2个，同时充电车辆不应超过8辆，每辆车之间应设置防火隔墙，隔墙长度应至少大于车辆长度1m、高度应至少大于车辆高度0.5m；
10 消防救援车辆能够抵达防火单元附近。
针对于此，丁宏军指出电动汽车防火引导方向为：由车企建立电动汽车充换电站。因为这样可以：
A 火灾风险和火灾危害容易控制；
B 一旦发生火灾，基本不影响其他人员、建筑安全；
C 受居民和其他外来破坏因素影响小，火灾几率自然会降低；
D 统一进行动力电池的充电、更换，可以使用更好的充电管理系统，提升电池组使用寿命，保持里程，还有利于环保；
E 充电设施利用率高，总占地面积小，占据社会资源少；
F 责任范围明确；
G 电池可以共享，有利于标准化；
H 有利于政府监管。
最后，丁宏军总结说，
电动车的发展已经势不可挡，行业应该在发展伊始做好：
A 顶层设计，明确车企责任；
B 做好充换电站部局，逐渐减少分散设置的充电桩；
C 限制低端电池使用和低技术的电池管理，推广高效能的电池管理技术，保证续航能力，减少电池报废；
D 做好动力电池的回收、处理政策及相关技术研究。
这样才能消除安全隐患，真正做到节能环保，促进电动车行业健康发展。
